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Protune Engineering Stage.1最大出力受限涡轮出风量

2020-06-08 Q生活篇 285 views 101

增压值小幅上涨0.2bar,151.97hp/22.57kgm最大出力达成!!

这辆车的车主除了柠檬外,另外还拥有一辆马力机上超过300hp以上的原厂引擎外挂涡轮增压的Toyota 86,因此一开始购入该车就是很单纯为了载小孩及家人出游,不过在开了一阵子原厂动力真的无法说服车主不去想想办法,因此就请了替爱车86进行电脑调校的跑腾动力调校Mike来做讨论,因此就在该车都还保持原厂状态时做了第一次的马力机测试,原厂0.8bar增压值下仅拉出跌破人眼镜,Dynapack DAQ33马力机Dynapack DAQ33 128.72hp/6021rpm、18.36kgm/4283rpm的表现,这下子真的是不改对不起自己了。

Protune Engineering Stage.1最大出力受限涡轮出风量 

基本上这具FB16 DIT缸内直喷引擎其实并不差,高压泵浦的型号也与VA系WRX相同,因此推估增压值设定应该可对应到1.5bar左右,而车主在进行电脑撰写前也自行先更换上了K&N高流量滤心,及由荣?排气管锁定做的中尾段排气管及风派,在实际撰写时其实Mike也发现,就算换上效率较高的排气管其实对于柠檬帮助相当有限,原厂0.8bar增压值提升到1.0bar时,就可发现涡轮压力就会开始下滑,再向上调整引擎出力也并没有向上攀升的迹象,搭配上这具引擎最多约5700rpm的设定,其实都是「提升动力」的阻力。

Protune Engineering Stage.1最大出力受限涡轮出风量原厂这具FB16 DIT本来就非性能取向,是属于较经济路线的设定,不过原厂高达10.5:1的高压缩比引擎工作温度确实较高,因此多半会建议在台湾的柠檬车主可以考虑换上加大水箱来提升热交换的工作效率。

不过却是仅提升0.2bar后还有约20%空间,笔者认为已经是相当不错了,尤其是扭力部分,22.57kgm/3300rpm的表现除了提升了4.21kgm外,最大扭力涌现时间也提前了953rpm,最大动力更是达151.97hp的实力,推算回引擎净输出也已经有了200hp的成绩,如此一来其实已经是相当称职,至于是否有需要更换到涡轮机来压榨动力输出,笔者认为没有必要,毕竟排气量不足加上CVT耐用度上的考量,如此一来是否容易造成日后的问题都会是一个堪虑。

Protune Engineering Stage.1最大出力受限涡轮出风量排气管方面车主是请多半帮超跑代工的荣?排气管订做,全段60mm的设定待速时却是相当安静无声,不过随着转速攀升起来相对的也是超级热血。

Protune Engineering Stage.1最大出力受限涡轮出风量锻造材质的Rays G25轮圈,8J ET44的规格其实就已经可以达到将近切平叶子板的水準,前制动系统则为Brembo 6pot设定,而后方则是尚未有对应电子手煞车卡钳因此并未更换。

Protune Engineering Stage.1最大出力受限涡轮出风量煞车泵顶桿几乎在这3辆柠檬上可看到,可有效将低大脚煞车时挡火墙变形率导致的制动力道下降问题。

Protune Engineering Stage.1最大出力受限涡轮出风量目前许多日本改装厂都有推出原厂交换型的方向盘,除了有客製化的皮革及缝线外,并且会强化手部弧口位置的造型,让方向盘在使用上更加人性化。

Protune Engineering Stage.1最大出力受限涡轮出风量由于原厂液晶萤幕没有提供水温的功能,车主才自行加装Shaow显示器,不过在Mishimoto铝合金水箱及Moty`s水箱精使用下,水温都能很安定的维持在90度附近。

Protune Engineering Stage.1最大出力受限涡轮出风量原厂柠檬虽然有胎压警示功能,却没有胎压正确数值的提供,ORO这套胎压显示器可连结原厂系统,将胎压是数值化提高辨识功能。

Protune Engineering Stage.1最大出力受限涡轮出风量Max Power:126.72hp/6021rpm→151.97hp/5333rpm Max Torque:18.36kgm/4283rpm→22.57kgm/3330rpm 以笔者的想法来看,这样约20%的提升其实已经是相当不错,并且增压值也仅由0.8bar提升到1.0bar而已,马力图上可以明显看出,在「尚未」抵达最大扭力前的反应,就已经呈现更加饱满的扭力,如此一来更可提升市区走走停停时的加速反应。

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